110多年前，京張鐵路動工時，西方報紙曾發(fā)文譏諷：“中國造此路之工程師尚未誕生！”詹天佑等工程技術人員頂著壓力迎難而上，創(chuàng)造性地設計出了“人”字形折返線。
“人”字形鐵路線解決了什么難題？如今，“人”字為何又變成了“大”字？我國的鐵路事業(yè)取得了怎樣的發(fā)展？在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會即將召開之際，本期《習近平講述的故事》為您娓娓道來。
1905年，西方列強對中國華北路權的爭奪日趨激烈，積貧積弱的清政府決定，由自己籌款、設計、建造一條從北京到張家口的鐵路。西方報紙發(fā)文譏諷：“中國造此路之工程師尚未誕生！”
當時，詹天佑臨危受命，擔任京張鐵路局會辦兼總工程師。他創(chuàng)造性地設計出“人”字形鐵路，通過延長距離，順利解決了關溝段坡度大、修路難的問題。1909年9月，京張鐵路全線完工，時速35公里，改變了中國人不能自建鐵路的歷史。
長城腳下，青山環(huán)抱中的青龍橋車站，始建于1908年。它曾因“人”字形鐵路而聞名。如今，京張高鐵在其下方穿越“人”字而過，讓“人”字變成“大”字，成就了百年京張的立體交匯，也寓意著中國鐵路跨越百年的“大”飛躍。
京張高鐵全程174公里，是我國首條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的智能化高速鐵路，實現(xiàn)了時速350公里自動駕駛、車站自動發(fā)車、到站精準自動對標停車等“黑科技”，開啟了中國智能鐵路新時代。
時光奔騰向前，發(fā)展一日千里。黨的十八大以來，我國高鐵發(fā)展進入快車道，年均投產(chǎn)3500公里，成功建設了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)，形成了具有自主知識產(chǎn)權的世界先進高鐵技術體系。
我國高鐵的成功實踐，在世界范圍內產(chǎn)生積極影響，有力推動了我國鐵路標準走出去。目前，我國與俄羅斯等21個“一帶一路”沿線國家簽署標準化互認合作協(xié)議，顯著提升了我國鐵路標準的影響力。車輪飛馳，不覺經(jīng)年。以高鐵為代表的“國家名片”，讓世界不斷感受中國發(fā)展的強勁脈搏。
監(jiān)制：劉剛
出品人：孫志平
制片人：樊華
統(tǒng)籌：幸培瑜、韓珅、王志斌
編導：彭卓、甄曉博
記者：劉春暉、楊志剛、甄曉博、陶冶、彭卓、李俞輝、王普、丁靜、賀書琛、曾維、朱宇琪（實習）
包裝：夏勇
海報：朱宇琪（實習）、呂涵瀟（實習）
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